在韩进海运破产后，一度急剧下跌的集装箱运价显示出复苏迹象。随着韩进海运的大部分航运量由马士基航运和地中海航运所接收，两大航运巨头成为韩进海运破产的***大受益者，而韩国航运公司能做到的只有围观“竞争获胜者”受益于运价上升获得盈利。          

亚洲-美国西海岸曾经一直是韩国***大的两家集运公司韩进海运和现代商船的主要贸易航线，其现货运价在上周已升至1608美元/FEU，较之前一周上涨16.4%。而亚洲-美国东海岸航线则升至2627美元/FEU，较之前一周上涨12.3%。

在韩进海运申请***接管之后，集装箱现货运价出现飙升。当时，***称这是由于物流干扰产生暂时性的市场复苏。事实上，上海集装箱运价指数在韩进海运破产前为近600点，而在韩进海运公布破产后升至800点收盘，之后再次降至700点左右。然而，随着年关降至，10月这一指数一度升至885点。

对此韩媒表示，受益于现货运价上升，海外航运公司很有可能将获得收益。去年，韩进海运在亚美线上投入的运力达到20355TEU，位居中海集运、长荣海运、马士基航运之后，其市场份额位居第四。韩进海运在***接管后无法继续维持其集运业务，其大部分货物将转移至海外航运公司。

上海航交所12月底数据显示，截至12月16日，上海集装箱运价指数（SCFI）已升至824点，较之前一周上涨了26个点。这一数字从8月底韩进海运宣布破产接管时的596点开始上升，在过去3个半月的时间里飙升了228个点，涨幅为38.3%。一名航运业界人士表示，作为一个宏观海运现货运价指数，上海集装箱运价指数相比过去四五年里的1500点目前仍然保持在低位水平，但随着韩进海运退出航运市场，该指数出现急剧上升趋势。

据***海运贸易数据供应商统计，马士基航运11月平均每周集装箱运量为30890TEU，与去年同期相比增长35.7%。地中海航运为27146TEU，与去年同期相比增长49.7%。尽管在同一时间内现代商船的集运量同比也增加了45%，但马士基航运和地中海航运接管了韩进海运约80%的货运量。

此外，韩国***放任韩进海运的破产与***集运运价上升，集运公司盈利获得改善有着直接关联，这对韩国航运公司也产生了***影响。即便是***航运市场回升之后，主要货主对韩国航运公司的信心也已经降低，因此韩国航运公司很难在短时间内***至过去水平。

佛山市顺德区乐协进出口有限公司

2018.7.31